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I satelliti che hanno seguito il volo condannato MH370

I satelliti che hanno seguito il volo condannato MH370


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I 227 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio che si erano imbarcati sul volo Malaysia Airlines 370 l'8 marzo 2014 erano probabilmente assonnati. L'orario di partenza del volo dall'aeroporto internazionale di Kuala Lumpur, diretto all'aeroporto internazionale di Pechino Capitale, era alle 00:42.

CORRELATO: IL MONITORAGGIO DI AEROMOBILI SU RETE SATELLITARE PREVIENE UN ALTRO VOLO MH370

Dopo il decollo, il capitano Zaharie Ahmad Shah ha comunicato con il Kuala Lumpur Area Control Center, confermando di aver raggiunto l'altitudine di crociera dell'aereo di 35.000 piedi.

All'01: 06, MH370 ha inviato un rapporto di posizione automatico utilizzando il sistema di indirizzamento e segnalazione delle comunicazioni degli aeromobili (ACARS). All'01: 19:30, il capitano Shah ha riconosciuto il passaggio dal controllo del traffico aereo del radar Lumpur al radar di Ho Chi Minh.

Pochi minuti dopo, l'aereo è scomparso dagli schermi radar del controllo del traffico aereo, indicando che il suo transponder era danneggiato oppure era stato deliberatamente spento.

L'aereo è stato, tuttavia, rilevato dal radar militare, che lo ha osservato per oltre un'ora. L'hanno visto deviare dal suo piano di volo originale e si sono diretti a ovest, attraversando la penisola malese e il mare delle Andamane prima di scomparire.

Poi, alle 2:25 del mattino, MH370 è stato inviato una "richiesta di accesso" da una società britannica di telecomunicazioni satellitari poco conosciuta chiamata Inmarsat.

Inmarsat "Strette di mano"

Inmarsat fornisce servizi telefonici e dati tramite terminali mobili che comunicano con stazioni di terra tramite tredici satelliti di telecomunicazioni geostazionari.

Il 24 marzo 2014, Inmarsat, insieme al ramo investigativo sugli incidenti aerei del Regno Unito, ha presentato al ministero dei Trasporti della Malesia alcuni risultati sorprendenti.

Per tutto il tempo in cui l'MH370 era in volo, la sua unità dati satellitare (SDU) aveva risposto alle richieste di stato orarie di Inmarsat. Inmarsat ha anche avviato due chiamate telefoniche terra-aereo all'aereo, una alle 02:39 e l'altra alle 07:13. Entrambi rimasero senza risposta.

Se una delle stazioni di terra di Inmarsat non sente da un aereo per un'ora, trasmette un messaggio "log on / log off" - un "ping" - e l'aereo restituisce automaticamente un breve messaggio che indica che è ancora connesso. Questo processo è noto come "stretta di mano".

La stazione di terra Inmarsat vicino a Perth, in Australia, ha registrato sei strette di mano complete con MH370, l'ultima delle quali è stata alle 08:19:29 quando l'aereo ha inviato una richiesta di accesso a cui è stata data risposta. Questa è stata l'ultima comunicazione dal volo 370.

Molta ingegnosità

Ciò che Inmarsat aveva fatto era determinare in modo ingegnoso quanto fosse lontano l'MH370 dal suo satellite, analizzando il tempo impiegato per inviare e ricevere i segnali. Da questo, hanno generato due archi di possibili posizioni per l'aereo: uno a nord e l'altro a sud.

Inmarsat sviluppò quindi una seconda ingegnosa tecnica che teneva conto della velocità dell'aereo rispetto al suo satellite.

Il cambiamento nella frequenza del segnale risultante era lo stesso dell'effetto Doppler, che è un aumento o una diminuzione della frequenza del suono, della luce o di altre onde quando la sorgente e l'osservatore si avvicinano o si allontanano l'una dall'altra.

L'esempio più famoso dell'effetto Doppler è il cambiamento nel suono del fischio di un treno quando si avvicina a un osservatore su un binario e si allontana da quell'osservatore. Il cambiamento di frequenza ha mostrato che MH370 aveva preso l'arco meridionale.

Nel momento in cui il carburante dell'MH370 sarebbe stato esaurito, la comunicazione con i satelliti Inmarsat terminò. Il governo malese ha osservato che la posizione finale dell'aereo era lontana da qualsiasi possibile sito di atterraggio, e quindi "il volo MH370 è terminato nell'Oceano Indiano meridionale".

Una ricerca senza precedenti

In quanto paese più vicino al possibile luogo dell'incidente, l'Australia ha assunto l'incarico della ricerca il 17 marzo 2014. Da ottobre 2014 a gennaio 2017, Australia, Stati Uniti, Cina e Malesia hanno eseguito un sondaggio completo di 120.000 km2 (46.000 miglia quadrate) di fondo marino situato a circa 1.800 km (1.100 miglia) a sud-ovest di Perth, Western Australia. Non hanno trovato niente.

Nel 2015 e nel 2016, diversi frammenti di aeromobili si sono arenati lungo la costa dell'Africa e su diverse isole dell'Oceano Indiano situate al largo della costa africana.

Questi detriti sono stati confermati come appartenenti al Volo 370. Una nuova ricerca è stata lanciata nel gennaio 2018 dall'appaltatore privato Ocean Infinity, ma dopo aver cercato per sei mesi, non è riuscita a trovare nulla.

Quel poco che si sa del destino dell'MH370 e delle sue 239 anime è grazie a Inmarsat, ma il suo destino finale rimane ancora sconosciuto, rendendo l'MH370 il più grande mistero dell'aviazione di tutti i tempi.


Guarda il video: IL MISTERO IRRISOLTO DEL VOLO MH370 (Potrebbe 2022).


Commenti:

  1. Pearson

    Ha sicuramente ragione

  2. Cianan

    Penso che abbia torto. Sono sicuro. Dobbiamo discutere. Scrivimi in PM, parla.

  3. Beaumains

    È davvero strano

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