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Aerei, ponti e automobili: è ora di diffidare della nostra infrastruttura?

Aerei, ponti e automobili: è ora di diffidare della nostra infrastruttura?


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"La semplicità nel design non è sinonimo di sicurezza ..." - FIU CFO Kenneth Jessell

Nel pomeriggio del 15 marzo 2018, la studentessa diciottenne Alexa Duran di Miami, in Florida, stava accompagnando un amico a un appuntamento. È stata fermata a un semaforo in Tamiami Train road e sotto un nuovo ponte pedonale commissionato dalla Florida International University.

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All'improvviso, ci fu un suono minaccioso e, a partire dalla sua estremità nord, il ponte crollò, uccidendo il diciottenne insieme ad altre cinque persone. Il ponte sembra aver avuto un difetto di progettazione chiave che sopravvalutava la resistenza del ponte sottovalutando il carico che avrebbe dovuto sopportare.

A differenza della maggior parte dei ponti in Florida il cui progetto è supervisionato dal Dipartimento dei trasporti della Florida, il progetto di questo ponte è stato supervisionato dalla stessa FIU perché la sua scuola di ingegneria era rinomata in tutto il mondo per la sua esperienza nella costruzione di ponti accelerati (ABC).

In ABC, le campate dei ponti vengono prefabbricate e montate in posizione in poche ore, prevenendo così le lunghe chiusure stradali così odiate dagli automobilisti, dalle autorità del Dipartimento dei trasporti e dai funzionari eletti.

Il progetto vincitore presentato da Munilla Construction Management, una società di costruzioni della Florida meridionale, e FIGG, una società di progettazione di ponti, presentava una versione ibrida molto insolita di un progetto di traliccio. Invece di due serie di tralicci verticali paralleli e regolarmente distanziati che corrono lungo entrambi i bordi del ponte, questo progetto presentava un unico set di montanti di forma irregolare che correvano lungo il centro del ponte. Il progetto prevedeva anche una finta torre a traliccio con 10 finti cavi che potevano essere illuminati di notte.

Avere le travature allineate con gli angoli dei finti cavi ha forzato la dimensione, la spaziatura e l'angolazione irregolari dei pezzi di supporto della travatura diagonale, e questo ha prodotto una debolezza in un punto di connessione chiave, che ha portato al crollo del ponte.

"... una specie di problema al cervello" - Megan Henriksen

Quando Bert Henriksen, residente nel Michigan, iniziò a soffrire di emicrania, affaticamento e comportamento irregolare, sua moglie pensò che avesse "una specie di problema al cervello".

Ma un esame del sangue del marzo 2018 ha rivelato che Henriksen aveva livelli tossici di monossido di carbonio nel sangue. La fonte è stata fatta risalire al SUV Ford Explorer 2017 di Henriksen. Oltre 3.000 proprietari di esploratori realizzati tra il 2010 e il 2018, si sono lamentati con Ford e le autorità federali statunitensi che i gas di scarico stanno filtrando nelle cabine dei loro veicoli.

Molti dipartimenti di polizia degli Stati Uniti usano gli esploratori come incrociatori e anche loro stavano riscontrando problemi. Gli agenti di polizia in California e Massachusetts sono risultati positivi al monossido di carbonio e nel settembre 2018 il dipartimento di polizia di Austin, in Texas, ha rimosso i loro 400 esploratori dal servizio.

L'Explorer di quinta generazione è arrivato nell'anno modello 2011 (alla fine del 2010), e subito dopo sono seguite le prime lamentele di gas di scarico che filtravano nella cabina. Nel loro nuovo design, il collettore di scarico e il convertitore catalitico sono stati saldati insieme per formare una singola unità, e i record ottenuti da Ford hanno mostrato saldature porose, crepe e cattivi accoppiamenti con altri componenti che hanno permesso allo scarico di fuoriuscire prima di uscire dal tubo di scappamento.

Nel settembre 2018, Ford ha risolto una causa collettiva in merito a problemi di monossido di carbonio negli Explorers 2011-2015. L'accordo fornisce $ 175 a $ 500 ai clienti che hanno pagato per riparazioni che non funzionavano, ha esteso le garanzie per il problema dello scarico e ha richiesto a Ford di emettere un nuovo bollettino ai concessionari che consigliavano le riparazioni. Ford non ha ammesso alcuna responsabilità nell'accordo transattivo.

"La sicurezza è al centro di ciò che siamo in Boeing ..." - Dennis Muilenburg, CEO di Boeing

Nel 2011, Boeing stava cercando di riprogettare il suo cavallo di battaglia 737 per competere con l'A320neo di Airbus, che aveva motori più nuovi ed efficienti. I nuovi motori scelti da Boeing, i motori CFM International LEAP-1B, erano più pesanti dei loro motori precedenti, e questo aveva l'effetto di beccare il muso dell'aereo in alto durante alcune fasi del volo.

Per contrastare questo problema, Boeing ha introdotto MCAS, il sistema di aumento delle caratteristiche di manovra. L'MCAS, che è stato attivato dai dati dell'angolo di attacco, avrebbe automaticamente tagliato lo stabilizzatore orizzontale sulla coda per abbassare il naso. L'angolo di attacco è l'angolo tra l'aria in arrivo o il vento relativo e una linea di riferimento sull'aereo o sull'ala.

Un'analisi della Boeing ha detto: "... se un input del sensore di angolo di attacco singolo (AOA) erroneamente alto viene ricevuto dal sistema di controllo di volo, c'è la possibilità di ripetuti comandi di trim con il naso in giù. Quando la compagnia aerea indonesiana Lion Air Flight 610 ha rullato lungo la pista, le informazioni provenienti dai sensori dell'angolo di attacco erano sfasate di 20 gradi.

Lion Air si è schiantato in mare, uccidendo tutti i 189 passeggeri e l'equipaggio a bordo. Quattro mesi dopo, il volo Ethiopian Airlines 302 si è schiantato poco dopo il decollo, uccidendo 157 persone a bordo. Il 18 marzo 2019, il CEO di Boeing Dennis Muilenburg ha dichiarato: "La sicurezza è al centro di ciò che siamo in Boeing, e garantire viaggi sicuri e affidabili sui nostri aerei è un valore duraturo e il nostro impegno assoluto verso tutti".


Guarda il video: Ferrovia una strada veloce (Potrebbe 2022).


Commenti:

  1. Mazuru

    Secondo me, ti sbagli. Discutiamo di questo.

  2. Garwood

    Perché ci sono così pochi argomenti sul blog sulla crisi, non ti interessa questa domanda?

  3. Lorette

    Si tratta di condizionalità

  4. Glyn

    Hai un'emicrania oggi?

  5. Florus

    Sono d'accordo con te. In esso qualcosa è.Ora tutto è diventato chiaro, apprezzo l'aiuto in questa materia.

  6. Ottah

    Mi dispiace, ma, secondo me, si sbagliavano. Sono in grado di dimostrarlo. Scrivimi in PM, parla.

  7. Dulabar

    È un peccato che non posso parlare ora - devo andarmene. Tornerò, esprimerò sicuramente la mia opinione.



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